世界第三大集装箱航运联盟本周成立

从多渠道获悉，赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船6家集装箱航运公司已签署联盟的合作备忘录。如果包括正在与赫伯罗特进行合并谈判的阿拉伯航运，以及可能与韩进海运进行合并的现代商船，这一新联盟将包括8家集装箱航运，该联盟有望在5月15日前宣布成立。

阳明海运董事长卢峰海5月5日接受采访时证实，新联盟已经签订MOU，正向美国、欧盟、中国和日本相关机构进行自我评估和报备程序，预计相关流程可望在未来两周内完成。“一旦完成所有监管机构的相关程序，将很快向市场公布。” 卢峰海说。

今年4月20日，由中远、中海两大航运央企合并成立的中远海运宣布，将与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance。这使得原先全球集装箱航运业四大联盟格局被彻底打破。

那些没有进入Ocean Alliance的就集装箱航运企业不得不抱团取暖。当时就有分析人士向财新记者表示，受到削弱的G6联盟和CKYHE联盟剩余成员不会坐以待毙，他们之间的成员和落单的阿拉伯联合轮船可能在未来会组合成新的联盟。

Alphaliner数据显示，截止到5月7日，2M共拥有1094艘集装箱船，总运力约575.75万TEU，占据全球市场份额27.9%；OCEAN Alliance联盟共拥有1119艘集装箱船，总运力约543万TEU，占据全球市场份额的26.4%；新成立的第三大联盟成员共拥有736艘集装箱船，总运力约443.63万TEU，占据全球市场份额的21%。
上述数据统计可知，目前形成的三大联盟总运力规模将占据全球市场份额的75.3%。这预示着从联盟层面上看，全球集装箱航运市场被三大联盟所垄断。

上海航运交易所研究员周漱表示，在全球最主要的亚欧航线上，三大联盟的市场占有率都超过了30%，实力旗鼓相当，而三大联盟加起来的市场占有率更是达到了95%，集装箱航运市场的集中度将再次显著提高。